Маркетинг
Подайте слепому
Наперегонки с метро
В мини-юбке в -40 за бортом
Метро рядом с домом. Должны ли ньюйоркцы платить за это?
С тех самых пор как Август Бельмонт-мл предоставил финансирование для четырёх путей «подземной железной дороги» более века назад, подземка питала экономику Нью-Йорка, доставляя рабочих из их домов в удалённых районах на работу на Манхэттене и обогащала владельцев недвижимости и строителей рядом со станциями.
Сегодня, когда метро находится в постоянном упадке, а в городе происходит экономический бум, некоторые политики думают, что для подземки пришло время получить выгоду от финансовых возможностей, которые она предоставляет, включая значительный вклад в стоимость недвижимости.
Сторонники указывают на верхний Истсайд Манхэттена, где цены на кооперативы и кондоминиумы на протяжении 10 кварталов рядом с линией Второй авеню выросли на 6 процентов с тех пор, как она была открыта в январе 2017 года, согласно данным «Коркоран груп», крупного агентства недвижимости. В главном бизнес-коридоре Манхэттене, начиная с юга 60-й улицы, факт близости к метро, по подсчётам экономистов Нью-Йоркского университета, увеличивает стоимость квадратного фута коммерческой недвижимости на 3,85 доллара.
Идея того, что владельцы недвижимости должны платить больше за свою близость к метро, называется «приростом стоимости» и она давно обсуждается в кругах городского планирования. Сегодня губернатор Эндрю М. Куомо, демократ, сделал прирост стоимости важной частью своего плана спасения системы метро, предлагая дать транспортному управлению города власть определять «микрорайоны совершенствования транспорта» и вводить налоги.
Финальные контуры плана очень далеки и потребуют одобрения законодателей. Но в тот момент, когда метро сталкивается с самым большим кризисом за десятилетия, растёт консенсус по поводу того, что владельцы недвижимости должны взять на свои плечи большинство расходов по содержанию метро, которое питает их источники дохода.
Прирост стоимости — это «актуальное решение», сказала Катрин С. Уайлд, президент и исполнительный директор «Нью-Йоркского партнёрства», влиятельной группы бизнес-лидеров. А Томас К. Райт, президент Региональной плановой ассоциации, организации по городской политике, назвал прирост стоимости «инновационным финансовым механизмом», которого не хватало Нью-Йорку, поскольку метро «делает некоторых людей очень, очень богатыми без взносов в систему».