Все становятся сказочно богаты, а ты нет

0

Недавно основатель чего-то под названием «Риппл» быстро стал богаче чем Марк Цукерберг. В какой-то день анонимный донор создал благотворительный фонд на целое состояние из биткойнов на сумму в 86 миллионов долларов, назвав его «Ананасовый фонд». Замечена «Тесла» с номерами BLOCKCHN. Поток людей хочет купить биткойн по своим кредиткам. После того как компания «Лонг-Айлендский холодный чай» сообщила, что перейдёт на блокчейн, её акции выросли за один день на 500 процентов.

В 2017 году криптовалюта биткойн поднялась с 830 до 19 300 долларов и сейчас колеблется в районе 14 000. Эфир, её главный соперник, начал год с цены менее 10 долларов, завершив 2017-й на уровне 715. Сегодня он дороже 1100. Новости о богатстве заразны, лихорадочны, потому что кажется, что всё происходит случайно. Инвесторы пытаются врубиться в ситуацию, сравнивая её с пузырём дот комов в конце 1990-х, когда котировки взлетали и было трудно отличить «Амазоны» и «Гуглы» от Pets.com и «иТойс».

Криптовалютное сообщество сконцентрировано вокруг тесной группы друзей – разработчиков, либертарианцев, завсегдатаев «Реддита» и цифропанков – которые знают друг друга годами благодаря постоянным собраниям, бесконечному циклу криптоконференций и интернет досок. Часами в анонимных групповых чатах, барах Сан-Франциско и за игрой в «Поселенцах Катана», они говорят о том, как криптовалюта децентрализует власть и богатство, изменив мировой порядок.

Целью может быть децентрализация, но денег накопилось очень много. «Койнбейс» имеет более 13 миллионов учётных записей владельцев криптовалют. Данные показывают, что 94 процента биткойнового богатства держится мужчинами, а некоторые оценивают, что 95 процентов средств принадлежит 4 процентам владельцев.

Победителей не так много, и, если они не потеряют всё, их влияние будет огромным.

Они также помнят кто смеялся над ними и когда.

Подробнее…

Кто лучше, русские или американские девушки? Ответ каналу «Чиж Нью-Йорк»

2
https://www.youtube.com/watch?v=lLXN_8kefR4

Про американок. Ищу себе русскую жену

1
https://www.youtube.com/watch?v=38J99t7P_Yk

Контрпродуктивный подход к сломанной иммиграционной системе

0

Решение Управления национальной безопасности не продлевать временный статус для почти 200 000 мигрантов из Сальвадора стало последней попыткой Трампа ограничить поток как легальной, так и нелегальной иммиграции. Это происходит на фоне таких же решений в отношение гаитян и никарагуанцев. Сальвадорцы, тем не менее, намного более многочисленная группа, получивших временную защиту, примерно две трети оставшихся участников программы.

Как и решение прекратить программу поддержки «мечтателей» для примерно 800 000 нелегалов, прибывших в США детьми, решение о закрытии программы временной защиты политически мотивировано и вероятно стало попыткой удовлетворить антииммигрантскую позицию Трампа. Хотя выбор для закрытия изначально временной программы, которая, тем не менее, действовала 17 лет, может выглядеть рациональным, реальные последствия такого широко идущего шага будут моментальными и тяжёлыми, и они могут даже стать причиной нового цикла нелегальной иммиграции.

Многие, если не большинство из них, вряд ли согласятся добровольно возвращаться в страну, которую они больше не считают домом, и вместо этого будут пытаться остаться в стране нелегально. Страх, распространившийся после этого решения, и возможные депортации, разделят семьи и сообщества. По сути к сентябрю 2019 года в США будет жить новая группа нелегалов, равная населению Солт-Лейк-Сити. После почти 20 лет в США, сальвадорские участники программы временной защиты устроили свою жизнь, создали свои районы и бизнес. Во многих городах, больше всего в Вашингтоне и Лос-Анджелесе, они являются важной частью экономической и социальной структуры. Они родители примерно 192 700 граждан США по рождению.

Ирония в том, что если участники программы временной защиты будут депортированы, первым, кому это пойдёт на пользу, будет один из заклятых врагов Трампа: банда «МС-13», которая виновна в превращении районов США в «залитые кровью бойни». Криминальная организация, которая активно действует как в США, так и в Сальвадоре, ведёт свои корни из нестабильности после волны депортаций из США в 1990-х, которую Сальвадор оказался не в состоянии принять. Возникшая нестабильность не заставила долго ждать ответного удара по США в форме увеличившейся криминальной деятельности и нелегальной иммиграции.

Подробнее…

Швейцарский банкир помогал американцам уклоняться от налогов. Преступление ли это?

1

Диана Бутрус, руководительница бизнеса из Сент-Луиса, бродила по улицам Цюриха в поисках банка, который помог бы ей сохранить 1,5 миллиона долларов, спрятанных от американских сборщиков налогов.

Банки один за другим отказывали ей в тот день в 2009 году. Они беспокоились по поводу американских крутых мер по поводу неуплаты налогов и не хотели больше принимать американские деньги.

В конце концов, в здании напротив городского парка, поднявшись в незаметном лифте, сидя в шикарном конференц-зале, Бутрус нашла банкира, готового помочь. Его имя было Штефан Бук.

Бук сказал, что его работодатель, банк «Фрай», был бы счастлив принять деньги Бутрус, как гласят судебные документы и протоколы допроса Бука и Бутрус. Он сказал ей перевести 1,5 миллиона долларов в банк «Фрай». Он сказал ей, что её имя не будет указано в открываемом счёте. Он будет известен внутри банка как «Кардинал», псевдоним, который она выбрала в честь её любимой бейсбольной команды.

После это Бутрус звонила Буку через предоплаченные телефоны, которые она покупала в аптеке «Волгринс». Каждые полгода или около того она летала в Цюрих, чтобы снимать деньги с помощью самого Бука. Она возвращалась в США тайно привозя менее 10 000 долларов наличными – предел, чтобы не заполнять налоговую декларацию.

Схема позволила Бутрус избежать уплаты десятков тысяч долларов подоходного налога. И это не стало бы возможным без Бука и банка «Фрай».

Подробнее…

Шараут 24, музыки пост

2
https://www.youtube.com/watch?v=QoBwtI2_3gM

Шар времени

0

Миллиарды людей отметят завтра по всему миру начало нового 2018 года, глядя с большими надеждами на медленно опускающийся большой сияющий шар. Почему мы делаем это? Что за история стоит за этой традицией и что, блин, такое «шар времени»?

Согласно сайту площади Таймс-сквер, ньюйоркцы начали праздновать на ней Новый год в 1904 году, отчасти благодаря Адольфу Оксу, издателю «Нью-Йорк таймс», которая, в свою очередь была тёзкой Таймс-сквер. Окс стал устраивать фейерверки чтобы отметить новый 1904 год, отпраздновать инаугурационный год «Нью-Йорк таймс» на новом месте, но город запретил фейерверки в 1907. Ему пришлось найти более подходящий способ.

Исторически шары времени ничего не имели общего с Новым годом. Они были больше связаны с практическим применением, чем с празднованием. В 1800-е, прежде чем ввели часовые пояса, капитаны судов использовали нечто под названием хронометр, чтобы вести учёт времени. Это в принципе были большие карманные часы, но моря бушуют, и иногда эти тонкие устройства становились неточными, теряя свою значимость. Если устройство не было откалибровано, капитаны могли сбиться с учёта своих скоростей или «текущих ставок», и рисковали столкнуться с косяками рыб, которые замедляли их ход.

Англия нашла решение, введя специальное время каждый день чтобы моряки конкретно «сверяли свои часы», как они делают это сегодня. В 1 час пополудни с береговой морской обсерватории падает шар, который капитаны могут видеть со своих кораблей. Первый шар был установлен в Английской Королевской обсерватории в Гринвиче в 1833 году. С тех пор капитаны могли настраивать свои хронометры более верно.

Когда Окс искал замену символу праздника, потому что его планы с фейерверками были отменены, он не пожалел денег и создал яркий шар времени из железа и дерева весом в 700 фунтов, который должен был спускаться с башни здания «Таймс» в полночь, чтобы оповестить начало 1908 года. И все, кто смотрят на него, теперь знают, когда Нью-Йорк официально начал новый год. Таймс-сквер продолжит эту традицию в 110-й раз воскресной ночью.

Мы спросили женщин-рабочих о домогательствах. Вот их рассказы

0

Женщина из ремонтной бригады была преднамеренно брошена на вершине 200-футовой ветровой турбины ее коллегами-мужчинами после долгих месяцев издевательств. Сотрудница аэрокосмического предприятия получила прозвище «Птичий корм», потому что мужчины вились вокруг нее как голуби. Мужчины бросали инструменты в коллег-женщин или специально включали электричество, когда те начинали работать на линиях.

Сексуальные домогательства были эндемичными на рабочих местах голубых воротничков с того момента, когда женщины пришли работать на них, и они продолжаются и по сей день, согласно опросов более десятка юристов по труду, ученых и сотрудников Комиссии по равным возможностям в области занятости, а также десятков женщин, которые описали такие инциденты. Более 80 женщин из этих областей деятельности ответили на просьбу сообщить о сексуальных домогательствах. Они, наряду с несколькими другими опрошенными, рассказали о повторяющихся, и даже опасных домогательствах на рабочих местах от заводов до верфей, от шахт до строительных площадок.

Один из золотоискательниц, Ханна Хёрст описала свои притеснения на работе как более грубые, чем те, которые она терпела, когда служила в армии в Ираке. Мужчины давали комментарии о ее яичниках, показывали друг другу мобильные телефоны с порнографическими фотографиями и везде клеили наклейку, на которой были изображены человек в каске, стоящий на руках и коленях, и женщина на спине с раздвинутыми ногами. Надпись: «Работе шахтёра нет конца». Она ушла после того, как ее бур и рация были испорчены до такой степени, что она не могла нормально работать и не слышала инструкций, и это ставило под угрозу ее безопасность.

«Работа в шахте остаётся в крови, — сказала г-жа Херст, которая теперь работает горным инспектором за гораздо меньшие деньги, чем она зарабатывала в шахте. – В конце концов я ушла. Мне создали такие невыносимые условия, что я должна была уйти».

Подробнее…

Ваша машина из «Убера» создаёт пробку. Должны ли вы платить сбор за поездку

0

Захлёбывающееся движение на Манхэттене давно считается следствием стекания сюда машин и грузовиков из других частей города и других мест.

По меньшей мере с 1970-х официальные лица Нью-Йорка предлагали различные сборы чтобы ограничить въезд водителей через мосты или их скопление в самых забитых кварталах. Но сегодня картина движения в городе претерпела значительные изменения. Проблема не в том, что образуются заторы, а в том, что заторы уже образовались. Взрывной рост приложений по вызову такси изменил способ передвижения людей по городу, который душит улицы. Движение в центре ползёт со средней скоростью в 4,7 мили в час по сравнению с 6,5 миль в час пять лет назад.

«Вы видите целый ряд машин «Лифта», «Убера» и «Джуно» на улицах, ждущих пассажиров, – сказал Ченс Джирболини, 27-летний пекарь из Нижнего Манхэттена. – Кажется, что все едут в одном и том же чёрном седане – они везде».

Около 103 000 машин служб перевозки работают в городе, это больше чем в два раза по сравнению с 47 000 в 2013 году. Из них 68 000 работают с приложениями по вызову, а число пользователей «Убера» – 65 000, хотя они могут работать и с другими службами. Число жёлтых такси, ограниченное городским законом, насчитывает менее 13 600 машин.

Сегодня новый отчёт обнаружил, что машины, работающие по вызову, часто приезжают в самые загруженные части города без пассажиров, и это создаёт пробки без какой-либо пользы. Отчёт Брюса Шеллера, бывшего представителя транспортных властей города, показал, что более чем треть машин, работающих по найму, и жёлтых такси стоят пустые в любой момент времени в рабочие дни на главных деловых улицах Манхэттена. Машины служб перевозок в среднем стоят пустыми 11 минут по сравнению с 8 минутами у жёлтого такси после высадки пассажира и перед посадкой следующего.

Службы перевозок пассажиров попали под пристальное внимание после того как губернатор Эндрю. М. Куомо сформулировал финансовый план для борьбы с пробками, который не только снизит поток машин, но и принесёт средства для модернизации городского метро. Группа при администрации штата под названием «Починим Нью-Йорк» рассматривает способы, включающие в себя новый сбор с каждой поездки со всех такси на Манхэттене, который будут платить пассажиры. Куомо должен огласить план по ценам, который подлежит утверждению городской законодательной властью, в январе.

«Губернатор ясно дал понять, что нам надо уменьшить пробки, снизить загазованность и поддержать массовые перевозки, – сказал Питер Аджемян, пресс-секретарь Куомо, – поэтому вы организовали «Починим Нью-Йорк», чтобы использовать все возможности».

Мэр Майкл Р. Блумберг был последним, кто пробовал ввести план по финансовому регулированию пробок в 2008 году. Его план, по которому въезд в центр и в Нижний Манхэттен стоил бы 8 долларов, умер на городской ассамблее.

По всей стране несколько городов ввели сборы за поездки. Сиэтл, который начал регулировать деятельность приложений по вызову такси в 2014 году, взимает два сбора на общую сумму в 24 цента за поездку, чтобы покрыть расходы на регулирование и лицензирование операторов и поддержку автомобилей, адаптированных для перевозки инвалидов. Портленд, штат Орегон, начал брать с пассажиров 50 центов с поездки в 2016 году чтобы оплатить техосмотр машин и другие организационные расходы.

В Чикаго, где мэр Рам Эмануэль настаивает на том, что службы по вызову такси обходятся его городу в миллионы из-за неуплаченных налогов и сборов, город ввёл сбор в 20 центов за поездку в 2014 году и увеличил его через год до 50 центов. В следующем году сбор вырастет до 65 центов, а в 2019 станет 70 центов. Дополнительная прибыль пойдёт исключительно на модернизацию транспортной системы, говорят официальные представители города.

Нью-Йорк думает о новом сборе с машин, работающих по найму в тот момент, когда контролируемое городом Управление транспорта отчаянно нуждается в деньгах на ремонт расшатанной подземки. Сторонники идеи говорят, что решение будет проще протолкнуть через городских законодателей чем сборы за проезд по мостам через Ист-Ривер, и уже есть прецедент: сбор в 50 центов, который идёт транспортным властям. Службы перевозок не платят этот сбор, но они взимают местные налоги и налоги штата с каждой поездки.

Мэр Билл де Блазио критиковал быструю экспансию «Убера» за рост транспортных потоков, но его администрация отказалась от предложенного сокращения числа работающих в «Убере» машин в 2015 году. Мэр, который не согласен со сбором за пробки, объявил о собственном плане снижения потока машин, включая запрет некоторых видов доставки грузовиками и усиление ответственности за нарушение правил дорожного движения.

Алексис Лисайрак, 47, клерк юридической фирмы в Нижнем Манхэттене, сказал, что добирается на работу около двух часов на автобусе из своего дома в Бронксе. «Это просто ужасно, – сказал он. – Когда я вижу какие чудовищные пробки в городе, я думаю, что, если случится катастрофа, мы никогда отсюда не выберемся».

Сэм Швартц, бывший городской комиссионер по дорожному движению, который входит в состав рабочей группы, сказал, что новый транспортный сбор заставит некоторых пассажиров искать более дешёвые альтернативы, включая метро и автобусы. Он сказал, что увеличивающиеся заторы могут повредить городской экономике на всех уровнях, начиная с трудностей при поездке на работу и заканчивая увеличением расходов на доставку для магазинов и ресторанов.

Аликс Анфанг, пресс-секретарь «Убера», сказала, что простой ввод сбора не поможет существующей несправедливой системе комиссии, при которой клиенты «Убера» платят больше налогов с продаж, чем пассажиры жёлтого такси, с которых Управление транспорта берёт 50 центов. Минимальная стоимость поездки в «Убере» по Нью-Йорку стоит 8 долларов, с которых берётся налог с продаж в размере 71 цента. Она сказала, что система особенно невыгодна для пассажиров за пределами Манхэттена, для которых существует мало автобусных маршрутов и линий метро.

На этой неделе «Убер» начал кампанию по организации современного подхода к борьбе с пробками с помощью финансовых рычагов, который мог бы включать в себя помимо остальных мер и сбор за проезд по Манхэттену.

«Существующий налог на поездки несправедлив для остальных районов Нью-Йорка, которые платят больше налогов за каждую поездку, чем пассажиры на Манхэттене, – сказала Анфанг, – поэтому «Убер» считает, что новая налоговая система для транспорта должна полностью финансировать общественный транспорт, устанавливая сборы на основе загруженности дорог, а не на типе транспортного средства, в котором едут люди».

Кэмпбелл Мэттьюс, пресс-секретарь «Лифта», сказала, что компания концентрируется на увеличении числа пассажиров в машинах на дороге и снижении числа владельцев автомобилей. «Мы поддерживаем научный подход к борьбе с пробками в Нью-Йорке чтобы обеспечить удобство и доступность всех вариантов перемещения, предоставляемых жителям города», сказала она.

Водители служб перевозки и такси говорят, что будут протестовать против нового сбора, считая, что они тоже страдают от пробок, и что такой сбор несправедливо возлагается на них, когда есть и другие причины, например, строительство, сбор мусора и доставка грузовиками.

Мохаммед Ззаман, который работает с «Убером», «Лифтом» и «Джуно», сказал, что он сделал меньше рейсов и заработал меньше денег за «чёртов» декабрь, когда город заполонили праздничные толпы и пересечение центра стало занимать в два раза больше времени.

Джордж Вунтувас, 60 лет, водитель «Убера», сказал, что вышел на работу в 4:30 утра, потому что «нет пробок, никакого движения в это время».

Нино Хервиас, владелица такси и пресс-секретарь Ассоциации водителей с медальоном такси, сказала, что высокие цены на медальоны такси должны включать в себя доступ на улицы Манхэттена, хотя она и поддержала новый сбор на машины служб перевозок.

В то время как «Убер», «Лифт» и «Вайа» расширили свою работу за пределами Манхэттена, Шеллер обнаружил, что машины служб перевозок продолжили заполнять главные деловые районы Манхэттена. С 4 до 6 вечера на улицах было примерно 10 500 жёлтых такси и машин, работающих с приложениями, или более чем в два раза больше чем 5 100 машин в 2013 году. «Очень просто поймать машину если нужно, но как только вы сядете в машину, вы застреваете в пробке», – сказал он.

Шеллер призвал к сокращению времени простоя машин служб перевозок и такси в дополнение к другим усилиям по уменьшению числа заторов типа новых сбором или систем оплаты. Он отметил, что «Убер» уже использует технологию в аэропортах чтобы «свести» машины, высаживающие пассажиров с новыми клиентами, чтобы уменьшить пробки. Эту практику можно распространить на городские улицы.

Многие пассажиры говорят, что с пробками надо что-то делать, но они недовольны новым сбором. «Мы уже платим налоги, что они ещё хотят от нас?» – сказала Эвелин Хименез, ассистент стоматолога, которая уже тратит не меньше 15 долларов в день на «Убер».

Но Джирболини, пекарь, сказал, что он согласен платить немного больше, потому что он зависит от метро при поездках на работу. Он тратит 25 долларов в неделю на «Лифт», но только когда ему не надо куда-то успеть вовремя.

«Практически нет надёжного способа добраться куда-нибудь вовремя, кроме как идти пешком», – сказал он.

Беспилотные машины могут сделать поездки бесплатными для всех, с одним условием

0

Поскольку беспилотные машины дюйм за дюймом подбираются к повседневной реальности, журналисты, футуристы, экономисты и специалисты по этике вносят свою лепту многочисленными предсказаниями по поводу будущего влияния автономных автомобилей. Вырастут продажи спиртного, говорят прогнозы, потому что никто не будет беспокоиться о езде под градусом. В машинах будут этические ручки с настройками от минимизации общих повреждений при аварии до спасения пассажиров любой ценой. Рули, пробки и паркоматы станут старинными реликвиями типа коновязей и водопоев.

Но среди этих прогнозов не хватает одного, который станет самым крупным достижением: в мире, полном автономных автомобилей, перевозки станут бесплатными. Не просто освободят руки, или водителей, или позволят ехать куда хочешь. Бесплатными как пиво: в подарок, даром. Вызывайте машину и езжайте, не платя ничего, разве что если вы согласитесь сделать одну-две остановки по пути в спонсорских точках.

Представьте недалёкое будущее, где поездка по городу будет доступна любому, кто потратит по пути 15 минут в «Макдональдсе». Не фанат фаст-фуда? Тогда для вас «Старбакс», книжный магазин, игровой зал. Поездки с ребёнком пройдут через магазин «Диснея», а девочек-подростков повезут через будущую версию «Зары» и «Эйч энд Эм». В отличие от нынешнего «Убер пула» с его виляющими маршрутами и постоянными подсадками пассажиров, «Убер фри» («Бесплатный «Убер») будет с индивидуальными маршрутами и продуманными целевыми остановками.

Агенты по недвижимости смогут заплатить чтобы машины ехали медленнее вдоль домов, выставленных на продажу, мимо милой новой начальной школы в немного более приличном районе. Во время выборов кампания кандидата сможет направлять избирателей через запущенные кварталы, а голос из динамиков будет клясть противника за разруху. И если вам случится в какой-то момент в течение дня заметить, что вы мёрзнете, или вам жмёт обувь, или вам надо идти на вечеринку, дружелюбный виртуальный помощник, который живёт на всех ваших устройствах – внучка «Алексы» – обеспечит, чтобы остановки во время вашей следующей поездки будут включать в себя соответствующие спонсорские решения.

Эти поездки будут популярны как среди пассажиров, которые увидят хорошую выгоду, так и среди маркетологов, которые ухватятся за шанс не только показать людям рекламу, но и физически поместить потенциальных клиентов перед соблазном. Скажем, вы и ваши друзья хотите поехать на пляж. За 20 долларов микроавтобус довезёт вас всех прямо до места. Или вы можете поехать бесплатно с заездом в «Амазон фуд» и в «Таргет». На пляже вы будете довольны сделкой: вам всё равно была нужна еда, и, хотя вам не нужно было новое пляжное полотенце, в «Таргете» были такие красивые, что вы прихватили парочку, вместе с симпатичной шляпой и чехлом для телефона, который вы заметили у кассы.

Подробнее…

 
 
Наверх