Поскольку беспилотные машины дюйм за дюймом подбираются к повседневной реальности, журналисты, футуристы, экономисты и специалисты по этике вносят свою лепту многочисленными предсказаниями по поводу будущего влияния автономных автомобилей. Вырастут продажи спиртного, говорят прогнозы, потому что никто не будет беспокоиться о езде под градусом. В машинах будут этические ручки с настройками от минимизации общих повреждений при аварии до спасения пассажиров любой ценой. Рули, пробки и паркоматы станут старинными реликвиями типа коновязей и водопоев.

Но среди этих прогнозов не хватает одного, который станет самым крупным достижением: в мире, полном автономных автомобилей, перевозки станут бесплатными. Не просто освободят руки, или водителей, или позволят ехать куда хочешь. Бесплатными как пиво: в подарок, даром. Вызывайте машину и езжайте, не платя ничего, разве что если вы согласитесь сделать одну-две остановки по пути в спонсорских точках.

Представьте недалёкое будущее, где поездка по городу будет доступна любому, кто потратит по пути 15 минут в «Макдональдсе». Не фанат фаст-фуда? Тогда для вас «Старбакс», книжный магазин, игровой зал. Поездки с ребёнком пройдут через магазин «Диснея», а девочек-подростков повезут через будущую версию «Зары» и «Эйч энд Эм». В отличие от нынешнего «Убер пула» с его виляющими маршрутами и постоянными подсадками пассажиров, «Убер фри» («Бесплатный «Убер») будет с индивидуальными маршрутами и продуманными целевыми остановками.

Агенты по недвижимости смогут заплатить чтобы машины ехали медленнее вдоль домов, выставленных на продажу, мимо милой новой начальной школы в немного более приличном районе. Во время выборов кампания кандидата сможет направлять избирателей через запущенные кварталы, а голос из динамиков будет клясть противника за разруху. И если вам случится в какой-то момент в течение дня заметить, что вы мёрзнете, или вам жмёт обувь, или вам надо идти на вечеринку, дружелюбный виртуальный помощник, который живёт на всех ваших устройствах – внучка «Алексы» – обеспечит, чтобы остановки во время вашей следующей поездки будут включать в себя соответствующие спонсорские решения.

Эти поездки будут популярны как среди пассажиров, которые увидят хорошую выгоду, так и среди маркетологов, которые ухватятся за шанс не только показать людям рекламу, но и физически поместить потенциальных клиентов перед соблазном. Скажем, вы и ваши друзья хотите поехать на пляж. За 20 долларов микроавтобус довезёт вас всех прямо до места. Или вы можете поехать бесплатно с заездом в «Амазон фуд» и в «Таргет». На пляже вы будете довольны сделкой: вам всё равно была нужна еда, и, хотя вам не нужно было новое пляжное полотенце, в «Таргете» были такие красивые, что вы прихватили парочку, вместе с симпатичной шляпой и чехлом для телефона, который вы заметили у кассы.

Вырастет поколение, которое будет ожидать, что перевозки – удобные, от двери к двери – бесплатные. Но насколько бесплатное бесплатно? Меньше энтузиазма будет у сторонников защиты окружающей среды, защитников потребителей, борцов с ожирением и других, боящихся опасностей неконтролируемого потребления. А человек, который ездит бесплатно может обнаружить, что бесплатный сыр, как в пословице, бывает только в мышеловке.

Автономные автомобили придут только лет через десять, но потенциальные ловушки и неизбежные конфликты, свойственные этому виду перевозок, уже очевидны в ходе существующих предвестников в виде рекламных поездок. Возьмите спонсорские поездки в такси. В Лас-Вегасе это обычная практика для бизнеса, которая стала легальной и налогооблагаемой в 2010 году, особенно для стрип-клубов – платить таксистам за привоз к ним клиентов.

Какие предприятия Вегаса делали это и сколько они платили до недавнего времени было ценной секретной информацией, которая курсировала в таксистской среде. Теперь для этого есть приложение: «Кикбек» (откат) помогает водителям быстро найти по категории – ночной клуб, стрип-клуб, стрельбище, часовня, где заключают браки, и так далее – любое заведение, которое заплатит им за каждого клиента или за весь салон. Нынешняя цена за точки продаж марихуаны 10 долларов за подвоз. «Свадьбы Вегаса» платят 50 если клиенты купят свадебный пакет за 199 долларов. Стрип-клубы имеют разные тарифы, платя таксистам до 100 долларов за клиентов-мужчин и всего 10 за привезённых женщин.

Даже хотя приложения типа «Йелп» помогают обойтись без таксистов в качестве гидов, многие по-прежнему спрашивают совета у водителя, радуясь чувству, что они получают секретную инсайдерскую информацию.

Но система получает выгоду за счёт пассажиров. Водители стремятся привезти людей в места, которые предлагают максимальный откат, но эти заведения часто малопривлекательны. На самом деле, размер оплаты, которую делает клуб через «Кикбек» кажется обратно пропорциональным рейтингу на «Йелпе»: мужской клуб «Сапфир» предлагает самый высокий откат (80 долларов за пассажира-мужчину), но у него много отзывов с одной звездой, жалобы в которых начинаются с разбавленной выпивки и заканчиваются подмешиванием наркотиков и грабежом. Верхом всего является требование клубов от клиентов, приехавших на такси, высокой платы за вход, чтобы компенсировать откат таксисту.

Изменит ли замена водителей автономными машинами уравнение в пользу пассажира? Не обязательно. Это будет зависеть от дизайна системы, её разработчиков и насколько пользователи информированы о потенциальной манипуляции.

Как мы будем добираться из пункта А в пункт Б это процесс, определяемый многочисленными и часто конфликтующими интересами. Некоторые из этих трений можно наблюдать сегодня при развитии алгоритмических навигационных программ типа «Вейз» и карт «Гугла». Эти приложения содержат рекламу, поэтому они стремятся удержать живых водителей, которые хотят добраться до пункта назначения как можно проще. Таким образом приложения перепрокладывают маршрут, например, с забитых трасс на незаметные улочки. Хотя это и помогает пользователям проехать быстрее, это нарушает жизнь в местах, которые задумывались как тихие спальные районы. Сегодня ни у раздражённых общин, ни у городских планировщиков больше нет ресурсов: дороги общественные, а машины, за рулём которых частные лица, делают определение стоимости пробок и зон движения невыполнимой задачей.

Города могут получить больше контроля, когда эти алгоритмы станут управлять беспилотными машинами. Водителем теперь будет алгоритм, или, если быть более точным, компания которая контролирует алгоритм. По этой шкале планировщики могут создать разрешённые зоны и стоимость проезда по разным дорогам, правила, которым алгоритмический «водитель» должен будет подчиняться, чтобы не лишиться лицензии на проезд по этим улицам. В идеале их целью будет справедливый баланс конкурирующих нужд богатых и бедных, людей и заведений, пассажиров и местных жителей. Вопрос о том, что справедливо, конечно, будет спорным. Богатые районы могут ограничить въезд всех машин без разрешений для жителей или гостей. Скоростные живописные трассы станут бизнес-классом для автомобилей, а медленные маршруты вдоль «Макдональдсов», химчисток и других спутников торговых центров, будут городским эконом-классом.

Отношения между заведениями, пассажирами и водителями разные. Платежи (откаты или спонсорские) от бизнеса водителю (человеку или алгоритму) за перенаправление людей являются способом сделать общими интересы водителей и заведений. В случае с такси Лас-Вегаса у пассажиров пока есть ресурс: водители действуют независимо, и пассажиры могут отправить их в нужное место. Но как только независимые водители будут заменены беспилотными машинами под контролем монолитного маршрутного алгоритма, если компания, которая контролирует алгоритм, имеет особые отношения с бизнесом, она может оказать более сильное влияние на то где люди делают покупки и едят, или что они видят, и куда они не поедут.

Без эквивалента сетевого нейтралитета, защищающего людей, ездящих на машинах, обратной стороной спонсируемых поездок могут стать дополнительные сборы: барьеры на посещение мест, которые алгоритм рассматривает как конкурентов.

Есть несколько причин, почему спонсорские поездки сегодня не так широко распространены. Одна из них в том, что время водителей очень дорого (таксисты Лас-Вегаса возят туристов куда им надо, а не в дополнительные места по пути). Но поскольку будущий эквивалент такси автономный, стоимость простоя должна обвалиться. Ещё один фактор психологический: советы о том куда поехать и как туда добраться будут исходить от знакомого проверенного виртуального агента.

Правда в том, что, хотя мозг за кулисами автономного флота является огромным сложным алгоритмом, пассажиры будут общаться только со знакомой персоной, чем-то вроде Алексы, Сири, Кортаны, но более продвинутой – с нежными интонациями голоса, с более точным восприятием и манипуляцией эмоционального состояния человека. Это появится через несколько лет плотных технических усилий.

Беспилотные машины станут частью экосистемы умных агентов и поставщиков персональных данных. Информация, на основе которой они будут строить ваш маршрут – и как они предоставят вам маршрут – не будет ограничиваться вашим сообщением куда вам надо ехать, но будет включать в себя все данные о вас, которыми они будут владеть. Учтите, что компании с огромными коллекциями персональных данных, включая «Амазон», «Байду», «Гугл» и «Убер», наперегонки разрабатывают беспилотные машины. («Убер» недавно запустил «Убер итс», доставочный сервис, который собирает данные о привычках клиентов для принимающих участие в программе ресторанов). Та же система, которая однажды пришлёт за вами машину, может иметь доступ, если не контролировать, ваш календарь, контакты, медицинскую карту и список праздничных покупок.

Обладая глубоким знанием вашей жизни, виртуальный агент, который планирует ваши поездки, прекрасно справится со своей работой. В отличие от грубого таксиста или ужасно неопытного водителя «Убера», его безупречно убедительная шутка никогда не даст вам повод чувствовать себя неудобно или под принуждением. Когда он рекомендует вам выехать немного раньше на встречу в городе, чтобы у вас было время заехать по пути за подарком на День рождения вашей сестры, а ещё не надо ли вам заодно постричься, и о, вот можно попробовать новое превосходное место, он делает это как ваш друг, как доверенное лицо. Или его сделают так, чтобы вы чувствовали это.

Это будущее на первый взгляд может показаться как техноутопический сценарий. Но мало что изменится. Как и у таксиста из Лас-Вегаса, цель у этой системы будет извлечение прибыли. Вас просто будут лучше убеждать.

0

0