ВАШИНГТОН — С тех пор как Джефф Безос создал веб-сайт Amazon для продажи книг, он все время боролся за повышение скорости и снижение стоимости доставки. На сегодня Amazon – гигант розничной торговли, но он по-прежнему одержим вопросом доставки и строит свой собственный парк беспилотных летательных аппаратов, покупает прицепы для грузовых автомобилей и подписывает трудовые контракты с водителями для доставки по требованию. И очевидно, что именно в столице компания может стать локомотивом логистической отрасли. Компания Amazon стала одним из самых заметных игроков индустрии высоких технологий в Вашингтоне, тратя миллионы долларов на регулярные встречи и переговоры с законодателями и регулирующими органами. Компания Amazon подтолкнула чиновников на одобрение новых видов использования коммерческих беспилотных дронов, увеличение максимальной длины грузовых автомобилей, улучшение качества дорог и мостов, поддержку ее партнера по поставкам — Почтовой службы Соединенных Штатов (USPS). Деятельность Amazon в области логистики пока находится на начальной стадии, но уже сыскала себе противников, особенно в области использования беспилотников. Некоторые производители дронов считают, что Amazon слишком давить и слишком ускоряет процесс. Авиакомпании и объединения пилотов заявили, что, открытие неба для коммерческих беспилотных летательных аппаратов, управляемых дистанционно, создаст угрозу безопасности граждан.

«Компания Amazon нарушает работу огромных отраслей. Сначала это была розничная торговля, потом рынок корпораций с ее облачной платформой и теперь отрасль транспортной логистики «, сказал Колин Себастьян, старший аналитик Robert W. Baird. «Это сценарий Джеффа Безоса, и его влияние на законодательство вписывается в него».

Средства, которые компания Amazon потратила на лоббирование в 2015 году, практически удвоились и достигли 9,4 млн. долл. по сравнению с предыдущим годом, что помогло заплатить за больший штат лоббистов и их размещение в новом офисе. Данная сумма включает в себя только данные из публичных записей Центра за ответственную политику, которые компания Amazon должна раскрывать по закону.

Amazon по-прежнему отстает от некоторых компаний, которые уже давно обосновались в Вашингтоне. Корпорация Boeing потратила в 2015 году около 21 млн. долл. И он всего на несколько миллионов отстает от ведущего лоббиста в области высоких технологий – корпорации Алфавит, материнской компании Google. Но темп роста расходов Amazon превышает темпы роста затрат любой другой высокотехнологичной компании.

Когда Пол Майзнер, глава Amazon по политическим вопросам, 15 лет назад открыл офис в Вашингтоне, его штат насчитывал двух сотрудников, сосредоточенных на налоговых вопросах розничной торговли и вопросах, связанных с высокими технологиями. Теперь в вашингтонском офисе Amazon работает более 60 лоббистов – штатных сотрудников и подрядчиков, что, по данным Центра за ответственную политику, вдвое больше, чем это было всего два года назад. Штат включает в себя таких известных людей, как Трент Лотт, бывший лидер большинства в Сенате, который помогает убеждать членов Конгресса. Представители Amazon встретились с законодателями десятки раз в прошлом году. Среди прочих усилия Amazon направлены на сотрудничество с NASA, Почтовую комиссию и Департамент транспорта.

У компании Amazon и ее руководителя г-на Безоса есть и другие интересы в Вашингтоне. Amazon в настоящее время является основным подрядчиком Правительства по созданию облачных технологий для ЦРУ стоимостью 600 млн. долларов. Г-н Безос также владеет газетой The Washington Post, которую он купил в 2013 году. Это его фундамент в политических и медийных кругах Вашингтона.

Компания Amazon отказалась от комментариев в рамках написания данной статьи. Но на недавнем звонке с инвесторами главный финансовый управляющий Брайан Олсавски объяснил, почему Amazon хочет агрессивно развивать тему поставок. «Для того, чтобы должным образом обслуживать наших клиентов, нам нужно добавить собственные логистические мощности в дополнение к нашим существующим партнерам», сказал г-н Olsavsky. «Это не означает, чтобы мы собираемся отказаться от них».

Кроме того, транспортные расходы компании в 2015 году выросли на 19 процентов до 5 млрд. долл. Миллионы членов годовой ВИП-подписки, постоянные клиенты Amazon, стимулируют рост транспортных затрат, так как для них предусмотрена бесплатная доставка для многих товаров. Ряд аналитиков ожидают, что в конечном итоге Amazon возьмет на себя всю логистическую цепочку от завода до конечного потребителя. Только в этом месяце, Amazon подписала контракт на аренду 20 грузовых самолетов Boeing.

Аналитики были взволнованы, когда компания Amazon назвала себя поставщиком транспортных услуг в недавней отчетности перед контролирующими органами. Они предложили, что Amazon может даже стать конкурентом UPS и FedEx.

Г-н Ославский отметил, что UPS и FedEx будут по-прежнему являться важными партнерами Amazon. Генеральный директор компании FedEx Фред Смит также не стал переоценивать возможность Amazon стать их конкурентом. В разговоре с аналитиками и инвесторами на прошлой неделе он раскритиковал «фантастические» заявления компании Amazon о ее вызове логистическим компаниям.

Сатиш Жиндель, основатель SJ Consulting Group, которая консультирует транспортные и логистические компании, сказал: «Если моя посылка не доставлена в срок, соответствующий моим ожиданиям, меньше всего людей подумают о FedEx или UPS». Он добавил: «Они обвинят в этом розничного продавца, так что Amazon делает ставку на дронов для повышения качества обслуживания клиентов и повышения своего влияния на него «.

Лоббирование беспилотников в Вашингтоне уже возымело некоторый успех. Например, компания Amazon сотрудничала с NASA, чтобы разработать систему воздушного движения, которая установит в небе полосы для движения беспилотных летательных аппаратов. Компания Amazon также призвала Конгресс принять правила, которые позволили бы ритейлерам использовать беспилотники в свободных от полетах зонах, что дало бы возможность Amazon использовать дроны для доставки товаров со своих складов. Эту инициативу в ближайшем будущем ждет проверка на прочность. В этом месяце Комитет Сената по вопросам транспорта подготовил законопроект, устанавливающий правила для доставки беспилотными летательными аппаратами на ближайшие два года.

Авиакомпании и объединения пилотов противостоят многим начинаниям Amazon. «Шансы столкновения будут увеличиваться с ростом количества используемых дронов», говорит Крис Дэнси, представитель Международной вертолетной ассоциации. Некоторые производители беспилотников заявили в интервью, что смелые заявления Amazon генерируют слишком много негативного общественного мнения, что играет на руку защитникам безопасности.

Компания Amazon лоббирует изменения во многих других областях. Уже сейчас г-н Майзнер, ведущий лоббист, призывает к глобальному пересмотру тарифов международной доставки, которые, по его словам, дают преимущество иностранным электронным магазинам при доставке товаров американским покупателям. Он также призывал принять законодательство, направленное на улучшение дорог, мостов и железных дорог. Законопроект был принят Конгрессом и подписан в декабре. «Частный сектор не может сделать все необходимые улучшения в области транспорта», заявил г-н Майзнер в июле во время слушаний в Сенате и впоследствии членам Конгресса. «Правительство должно идти в ногу с частным сектором».

Компания Amazon поддержала предложение о 33-футовых грузовиках с двойными прицепами, что расширяет существующее законодательное ограничение на длину грузового транспорта на несколько футов. Противники это начинания говорят, что большие грузовики создают опасность на дороге для других участников движения. «33-футовые грузовики более безопасны», сказал г-н Майзнер в июле прошлого года, «потому что их будет меньше на дорогах и им надо будет проезжать меньше миль».

Предложение было оспорено Ральфом Надером, правозащитником потребителей. Он сказал, что написал г-ну Безосу письмо с просьбой о том, чтобы компания Amazon прекратила поддержку длинных грузовиков по соображениям безопасности, однако, г-н Безос так и не ответил. Инициатива Amazon была отклонена в прошлом году в рамках глобального пересмотра законодательства о транспортной системе. «Дроны и длинные грузовики. Ради чего все это? «, спрашивает г-н Надер в интервью. «Чтобы получить тюбик зубной пасты быстрее?»

0

0